每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

流傳多時的“智界獨(dú)立”傳言終于塵埃落定。

8月7日，奇瑞與華為簽署了智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議，宣布品牌發(fā)展進(jìn)入2.0階段。華為與奇瑞明確將在智界投入超百億元資金和5000人研發(fā)團(tuán)隊，并同步調(diào)整運(yùn)營架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷服一體化獨(dú)立運(yùn)營。

據(jù)悉，智界還在上海、深圳設(shè)立雙設(shè)計中心，以捕捉前沿設(shè)計趨勢，并在蕪湖市政府的支持下成立“松山湖”羅蘭小鎮(zhèn)研發(fā)中心，打造智界專屬技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新基地。截至目前，入駐該小鎮(zhèn)辦公的員工總數(shù)已超過3000人。

智界產(chǎn)銷服由華為主導(dǎo)

智界的發(fā)展歷程可謂一波三折，其首款車型S7因訂單火爆導(dǎo)致交付受阻，R7則在短暫沖高后迅速滑落，這也使得該品牌經(jīng)歷了一系列考驗(yàn)。華為與奇瑞雙方甚至還曾因主導(dǎo)權(quán)上的分歧陷入過“拉鋸戰(zhàn)”，更為智界的發(fā)展之路平添幾分波瀾。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

“智界遇到的困境，一定程度上是華為與奇瑞兩大巨頭在合作模式、資源分配、產(chǎn)品定位及渠道管理等多維度博弈失衡的結(jié)果。”中國金融智庫特邀研究員余豐慧表示，由于企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r存在差異，客觀上看，智界在奇瑞內(nèi)部的重要性，不及享界在北汽內(nèi)部以及尊界在江淮內(nèi)部的重要性。

不過，智界在今年迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。一方面，奇瑞通過內(nèi)部文件將智界定為“第一優(yōu)先戰(zhàn)略”；另一方面，安徽智界新能源汽車有限公司正式掛牌成立，由奇瑞汽車股份有限公司全資持股。這意味著，智界從“華為-奇瑞聯(lián)合項(xiàng)目”轉(zhuǎn)向獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營，該變革被視為智界自救的新嘗試。

從組織架構(gòu)看，智界獲得獨(dú)立法人資格后，擁有自主財務(wù)核算與營銷決策權(quán)，可在一定程度上繞過原先奇瑞內(nèi)部審批流程直接調(diào)配資源。據(jù)了解，奇瑞計劃采取“只控股、不指揮”的原則，不干預(yù)日常運(yùn)營，華為技術(shù)團(tuán)隊仍深度參與研發(fā)。

奇瑞控股董事長尹同躍曾公開表態(tài)：“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭論）過，但最后發(fā)現(xiàn)，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。”

而上述調(diào)整與簽約的戰(zhàn)略合作協(xié)議相一致。據(jù)悉，在新的合作框架下，華為將主導(dǎo)智界從產(chǎn)品、制造到銷售、服務(wù)的全流程一體化運(yùn)營，并全面負(fù)責(zé)質(zhì)量把控。

具體而言，在生產(chǎn)端，智界工廠已經(jīng)全面引入華為的品質(zhì)管理體系，讓AI檢測等技術(shù)貫穿生產(chǎn)全流程，實(shí)現(xiàn)整裝過程質(zhì)量參數(shù)100%數(shù)字化追溯；在供應(yīng)端，智界將采用鴻蒙智行歸一化供應(yīng)鏈體系，與問界、尊界工廠共享資源，以保障零部件的品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性；在銷售與服務(wù)端，智界的渠道建設(shè)與服務(wù)生態(tài)將由鴻蒙智行統(tǒng)一規(guī)劃，推動智界銷服體系向更成熟的方向發(fā)展。

有分析認(rèn)為，這一變革的根本目的在于解決傳統(tǒng)車企與科技公司合作時可能出現(xiàn)的 “水土不服”。傳統(tǒng)汽車集團(tuán)復(fù)雜的組織架構(gòu)和較長的決策鏈路，一時間還難以適應(yīng)新能源汽車市場所需的高度敏捷性。通過讓智界獨(dú)立運(yùn)作，華為得以繞開漫長的協(xié)調(diào)與博弈流程，將自身追求高效和用戶體驗(yàn)的文化注入產(chǎn)品從定義到交付的每一個環(huán)節(jié)，從而真正掌握智界的發(fā)展主動權(quán)。

華為如何平衡“五界”？

在宣布品牌發(fā)展進(jìn)入2.0階段的同時，智界還透露，未來還有多款重磅新品陸續(xù)登場。8月8日，新款智界R7和新S7車型正式開啟預(yù)訂，預(yù)售價為26.8萬元起和25.8萬元起。根據(jù)官方透露，兩款新車在開啟預(yù)訂一個小時，就獲得了超1萬輛的小訂。

值得一提的是，鴻蒙智行在近日也公布了全新問界M7的新車官圖及部分配置信息，新車計劃9月發(fā)布。在9月，鴻蒙智行還將發(fā)布享界S9T、尚界H5兩款新車。

隨著鴻蒙智行車型不斷增多，問題也隨之而來。比如，華為手里的一些資源如何分配給不同車型，已成為鴻蒙智行必須直面的問題。

“華為是有能力去打造高端品牌的，這一點(diǎn)毋庸置疑。但能不能做好五‘界’，從目前來看，至少在短期之內(nèi)，華為是有點(diǎn)力不從心。”北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“比如智界還沒有（發(fā)展）起來，我覺得這與華為的資源有限有關(guān)系，即資源的匹配達(dá)不到。當(dāng)然，在這個過程中也不排除存在一些雙方（華為與車企）合作的博弈。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

“鴻蒙智行現(xiàn)在更需要解決的是‘只有一個余承東’的問題。人的精力是有限的，想讓余承東（華為常務(wù)董事、終端BG董事長）對五‘界’都‘全情投入’是很有難度的。這本質(zhì)是個人精力分配與多線作戰(zhàn)需求間的矛盾。”有分析人士稱。

事實(shí)上，華為同時與多個車企進(jìn)行合作，不只是對余承東的考驗(yàn)，也是對華為汽車項(xiàng)目團(tuán)隊的考驗(yàn)。余承東此前曾公開表示，“（打造五‘界’）我覺得可能到此結(jié)束了。因?yàn)槲覀兊哪芰ψ鰞扇齻€‘界’，都已經(jīng)很不容易了，做五個‘界’非常非常難，我手里沒有那么多資源了”。

面對這樣的問題，華為已將問界項(xiàng)目驗(yàn)證過的成功經(jīng)驗(yàn)與核心人才，作為戰(zhàn)略資源輸送給鴻蒙智行內(nèi)其他品牌。公開信息顯示，華為正系統(tǒng)性地從問界抽調(diào)骨干力量以支持智界、享界等新品牌的發(fā)展。比如，原鴻蒙智行問界產(chǎn)品總監(jiān)彭磊已調(diào)任享界，任產(chǎn)品總監(jiān)。

而目前智界的部分工程師、市場團(tuán)隊、采購團(tuán)隊來自具備成功經(jīng)驗(yàn)的問界項(xiàng)目。“近日，余總（余承東）親自點(diǎn)將，從華為引入數(shù)十位打造過爆款產(chǎn)品的專家 (造型設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量品控等) 加碼智界團(tuán)隊。”ID為“智界海藍(lán)天”的智界產(chǎn)品總監(jiān)公開表示。

不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，問界的成功能否復(fù)制到其他“界”上，仍需要時間來驗(yàn)證。“鴻蒙智行這五個‘界’都能夠崛起，都能夠形成規(guī)模，但需要時間。我們構(gòu)筑品牌與市場磨合，以及打造多個型號的產(chǎn)品，都需要過程。就像我們和問界也走出了一個艱難的過程，這是一樣的道理。”余承東說。