每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如

“V2G應(yīng)該會成為中國電動車行業(yè)Deepseek現(xiàn)象級的事件。”9月22日，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長李立理在“邁向零排放交通論壇2025——暨中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）年度會議”上表示，2030年前，我國常態(tài)化放電的V2G車輛年銷量有望超過千萬輛，可能會復(fù)制光伏產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展歷程。

所謂V2G（Vehicle-to-Grid），也即車網(wǎng)互動，主要包括智能有序充電和反向放電，通過能源交互模式，實現(xiàn)電動車與電網(wǎng)之間的雙向能量流動。新能源汽車車主可以在低谷期充電儲能，在用電高峰時“放電賣電”，利用峰谷電價差賺取收益。

在今年9月舉行的“2025中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高也表示，“V2G是一塊重要的價值洼地，電動汽車將實現(xiàn)充電免費(fèi)甚至成為賺錢工具，純電動車將占據(jù)市場絕對主體地位”。

車企紛紛布局V2G

事實上，業(yè)內(nèi)對V2G的關(guān)注度正在逐步升溫。在今年9月舉行的2025慕尼黑車展上，寶馬以一款壁掛式專業(yè)雙向充放電樁，再次引起業(yè)內(nèi)注意，它將為V2G技術(shù)在歐洲乃至全球的普及按下加速鍵。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前全球有92個V2G試點(diǎn)示范項目，分布在22個國家和地區(qū)，主要集中在歐洲和北美。其中跨國車企參與較為廣泛，包括寶馬、雷諾、三菱等車企都在布局。

我國也在加速推進(jìn)V2G的試點(diǎn)工作。今年4月，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》，經(jīng)專家評審，上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、?？凇⒅貞c、昆明9個城市列入首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市，“北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項目”等30個項目列入車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)項目。

“未來3年是車網(wǎng)互動的關(guān)鍵窗口期，技術(shù)進(jìn)步將聚焦3個方向——更高效的功率半導(dǎo)體器件、更精準(zhǔn)的電池健康度評估算法、更開放的車-樁-網(wǎng)通信協(xié)議。”特來電新能源股份有限公司董事長于德翔認(rèn)為，這些創(chuàng)新若能取得突破，將顯著降低技術(shù)應(yīng)用門檻。

也正是看到了V2G未來的發(fā)展前景，國內(nèi)不少車企也在紛紛布局。比亞迪憑借刀片電池與自研雙向充放電技術(shù)，已在深圳、廣州等地參與電網(wǎng)調(diào)峰示范項目；蔚來通過換電站網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)協(xié)同，探索“換儲充放”一體化應(yīng)用模式；廣汽埃安等企業(yè)也推出支持V2G功能的車型，并與南方電網(wǎng)合作推進(jìn)小區(qū)和園區(qū)級應(yīng)用。

圖片來源：蔚來官微

“在應(yīng)用與推廣方面，車網(wǎng)互動應(yīng)用場景廣泛，在建筑領(lǐng)域（房-車-網(wǎng)）和交通領(lǐng)域（車-能-路-云）以及園區(qū)等均有較大應(yīng)用空間。”歐陽明高強(qiáng)調(diào)。

據(jù)歐陽明高提供的數(shù)據(jù)，目前車用磷酸鐵鋰電池衰減到70%一般可滿充滿放循環(huán)3000次，日歷壽命一般10-15年，按單次續(xù)航500公里計算，500次循環(huán)即可滿足一般家用轎車10~15年最大25萬公里總里程，富余2500次循環(huán)電池包(按70千瓦時)最大可儲能“炒電”近15萬度。按照0.2~0.5元的價差計算，有些地區(qū)價差可達(dá)7.5萬元，已經(jīng)接近當(dāng)前部分轎車的價格。

商業(yè)化落地仍需突破兩類瓶頸

雖然業(yè)內(nèi)對V2G的未來發(fā)展持積極樂觀態(tài)度，但當(dāng)前該技術(shù)如何實現(xiàn)商業(yè)化落地，尚未找到規(guī)模化破局路徑。

“當(dāng)前V2G規(guī)?；七M(jìn)的核心瓶頸集中在生產(chǎn)關(guān)系層面，可分為共性瓶頸和差異化場景瓶頸。”在李立理看來，“共性瓶頸”有兩個：一個是設(shè)備成本較高，一個V2G樁的價格可能是普通直流充電樁的3~5倍；另一個是V2G質(zhì)保體系的缺失，會讓用戶面臨很多不確定性問題，降低參與意愿。

差異化場景瓶頸則因應(yīng)用場景不同而各有側(cè)重。私人場景中，居民用電由電網(wǎng)直供且充電樁均配獨(dú)立電表，但車輛放電后的電量計量、結(jié)算及收益轉(zhuǎn)化無明確標(biāo)準(zhǔn)，缺乏上網(wǎng)電價政策支持的話，用戶放電相當(dāng)于“無償供電”，商業(yè)模式不成立，配套的并網(wǎng)、計量、結(jié)算體系也未完善。

在園區(qū)場景，因為一個樁要服務(wù)多個汽車品牌，在兼容上有很大挑戰(zhàn)。而在公共場景，因為用戶參與成本過高，駕車到場站、等待放電的時間成本，遠(yuǎn)超放電收益，商業(yè)可行性不足。

“面對這些問題，可通過設(shè)備補(bǔ)貼、電價激勵、質(zhì)保補(bǔ)貼、并網(wǎng)升級，四大短期生產(chǎn)關(guān)系調(diào)整，來破除私人V2G全部瓶頸，園區(qū)V2G會迎來協(xié)同發(fā)展機(jī)遇。”李立理認(rèn)為，未來V2G商業(yè)化落地的兩個主要場景將在私人和園區(qū)。

特來電市場支持中心副總經(jīng)理盧文才也認(rèn)為園區(qū)和小區(qū)將是未來面向私家車的最主要的兩張充電網(wǎng)。“今年上半年我國已有3600多萬輛新能源車保有量，其中新能源商用車的總量大約在200多萬輛，新能源網(wǎng)約車大約200多萬輛，由此可見，未來新能源私家車一定是參與車網(wǎng)互動的主力。”盧文才在“邁向零排放交通論壇2025——暨中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）年度會議”上表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

李立理預(yù)判，2027年，我國有過半的在銷車型將標(biāo)配V2G，70%的地區(qū)政策就位，常態(tài)化V2G車輛銷量有可能接近200萬輛；2030年前我國常態(tài)化放電的V2G車輛年銷量有望過千萬輛。