每經(jīng)評(píng)論員 胥帥

當(dāng)春秋航空、山東航空相繼推行女乘務(wù)員“平底鞋自由”，當(dāng)民航局新規(guī)明確“客艙執(zhí)勤期間不應(yīng)穿高跟鞋”，這場(chǎng)發(fā)端于行業(yè)內(nèi)部的著裝變革，早已超越“美觀與否”的表層討論。

回溯“空姐必穿高跟鞋”的起源，與其說(shuō)是專(zhuān)業(yè)性的體現(xiàn)，不如說(shuō)是特定歷史階段的審美移植。上世紀(jì)80年代民航市場(chǎng)化改革初期，我國(guó)參考新加坡航空等國(guó)際航司的“精致服務(wù)”模式，將高跟鞋作為“優(yōu)雅符號(hào)”納入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。彼時(shí)，坐飛機(jī)是稀缺體驗(yàn)，制服的儀式感與品牌競(jìng)爭(zhēng)的需求，讓高跟鞋從“可選項(xiàng)”逐漸固化為“必修課”，甚至連“穿高跟鞋行走的穩(wěn)定性”都成了培訓(xùn)考核的硬指標(biāo)。這種在特定時(shí)代形成的規(guī)則，卻在數(shù)十年間被奉為圭臬，演變成無(wú)人敢質(zhì)疑的行業(yè)鐵律。

但時(shí)代早已改變。如今，坐飛機(jī)已從“奢侈享受”變?yōu)榇蟊娀鲂蟹绞?，乘客?duì)專(zhuān)業(yè)的期待，也早已從妝容精致轉(zhuǎn)向應(yīng)急高效、安全穩(wěn)妥。當(dāng)航班遭遇強(qiáng)氣流顛簸時(shí)，穿高跟鞋的乘務(wù)員既要穩(wěn)住自身，又要安撫乘客，這種“用腳踝硬扛風(fēng)險(xiǎn)”的場(chǎng)景，與其說(shuō)是敬業(yè)，不如說(shuō)是對(duì)安全的潛在威脅。正如空姐出身的脫口秀演員嘻哈所吐槽的：絲襪、短裙等傳統(tǒng)“精致服務(wù)”模式會(huì)帶來(lái)諸多不便。比如遇到緊急情況，空姐需要提前脫掉絲襪和高跟鞋；她同為空姐的朋友，因穿短裙光腿而受傷。這些真實(shí)的痛點(diǎn)提醒我們：當(dāng)高跟鞋讓乘務(wù)員在萬(wàn)米高空步履維艱，當(dāng)高強(qiáng)度執(zhí)飛導(dǎo)致腳部腫脹成為常態(tài)，這種“美麗”早已異化為對(duì)健康的透支。

更值得深思的是，強(qiáng)制穿高跟鞋的本質(zhì)，是將單一審美凌駕于職業(yè)屬性之上。全球民航業(yè)的變革早已給出答案：阿根廷航空取消了對(duì)裙裝與絲襪的強(qiáng)制要求，代之以褲裝和運(yùn)動(dòng)鞋；國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯示，2020年后全球70%的航司放寬了對(duì)高跟鞋的限制。這些變化的背后，是對(duì)職業(yè)平等與個(gè)體舒適的重新審視——服務(wù)業(yè)的專(zhuān)業(yè)，從來(lái)不該是對(duì)員工身體的規(guī)訓(xùn)，而應(yīng)是對(duì)服務(wù)本質(zhì)的回歸。

中國(guó)民航局《客艙運(yùn)行管理》的出臺(tái)，更是以法規(guī)形式為這場(chǎng)變革定調(diào)。從強(qiáng)制標(biāo)配到自主選擇，從“必須穿”到“不應(yīng)穿”，這小小的調(diào)整，實(shí)則是行業(yè)文明的一大步：它承認(rèn)了乘務(wù)員首先是安全守護(hù)者，而非“移動(dòng)花瓶”；它讓人性化不再是口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在的工作保障。

當(dāng)平底鞋能與安全同行，當(dāng)褲裝能與優(yōu)雅并存，我們看到的不僅是著裝限制的松動(dòng)，更是服務(wù)業(yè)對(duì)“偽精致”的剝離、對(duì)“以人為本”的擁抱。任何行業(yè)規(guī)則都該學(xué)會(huì)與時(shí)俱進(jìn)。畢竟，真正的專(zhuān)業(yè)是懂得在時(shí)代變遷中，為合理需求讓路。