每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

7月，汽車行業(yè)在“反內(nèi)卷”整頓下開始回歸理性。據(jù)乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)，7月，新能源車和燃油車的新車降價(jià)均值分別為1.7萬元和1.3萬元，降價(jià)力度分別達(dá)到11.1%和10.4%的較低水平。

“內(nèi)卷”降價(jià)現(xiàn)象得到有效遏制后，各大車企在7月的銷量數(shù)據(jù)也變得中規(guī)中矩，多家甚至出現(xiàn)了銷量同比下滑的現(xiàn)象。比如，在以比亞迪、奇瑞、吉利、長安和長城組成的“自主五強(qiáng)”中，有三家銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑；新勢力品牌中，理想、蔚來銷量雖分別守住了3萬輛和2萬輛的成績，但環(huán)比同樣出現(xiàn)了下滑。

根據(jù)乘聯(lián)分會最新廠商調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，零售量占總市場八成左右的頭部廠商7月零售目標(biāo)同比增長6%，但環(huán)比下降約10%，綜合估算，7月狹義乘用車零售總市場預(yù)計(jì)為185萬輛左右，同比增長7.6%，環(huán)比下降11.2%。

奇瑞緊跟吉利

從7月銷量排名來看，“自主五強(qiáng)”中，比亞迪依舊以超34萬輛的成績穩(wěn)居第一；吉利和奇瑞以1.3萬輛的銷量差，分列二、三位；上汽自主緊隨其后排在第四；長安自主由于銷量未超20萬輛，位居第五。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 制圖

在“自主五強(qiáng)”中，比亞迪月銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)定在38萬輛左右。今年1至7月，比亞迪累計(jì)銷量為249萬輛，仍繼續(xù)保持國內(nèi)新能源汽車市場銷量第一的位置。

吉利、奇瑞和上汽憑借各自的優(yōu)勢，7月銷量“咬”得很緊。吉利汽車銷量為23.77萬輛，其支撐來自新能源板塊，銷量達(dá)到13.01萬輛，同比增長120%，單月新能源滲透率達(dá)55%。奇瑞銷量為22.44萬輛，銷量支柱之一來自出口，7月以11.9萬輛的出口量，保持中國汽車出口第一。相較之下，上汽自主在新能源和出口上的銷量更為均衡，7月總銷量為21.4萬輛，其中新能源銷量11.7萬輛，海外市場銷量8.2萬輛。

與自主品牌陣營的前五位相比，長城汽車已與其明顯拉開差距。7月，長城汽車銷量為10.44萬輛，同比增長14.34%，環(huán)比下降5.71%。雖然從量上來看長城與其他五家存在較大差距，但其20萬元以上的高價(jià)值車型銷量為33萬輛，占總銷量的32%以上。

零跑繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力

新勢力品牌通過7月銷量也闡述著各自在激烈市場競爭中的生存之道。7月，零跑汽車全系交付超5萬輛，同比增長超126%，月銷量首次突破5萬輛，老款C11煥新和新款B01的上市對其整體銷量有強(qiáng)勁的拉動作用。

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零跑以5萬輛的月銷量領(lǐng)跑新勢力陣營，緊隨其后的小鵬、小米銷量不相上下。其中小鵬交付新車3.67萬輛，同比增長229%，環(huán)比增長6%；小米汽車也實(shí)現(xiàn)了自開啟交付以來首次實(shí)現(xiàn)月交付超過3萬輛。

銷量起伏波動較大的是理想和蔚來。其中，理想新車交付量為3.07萬輛，蔚來銷量為2.1萬輛。在月銷量萬輛的級別中，極氪品牌7月銷量為1.69萬輛；嵐圖銷量實(shí)現(xiàn)1.21萬輛，與阿維塔的1萬輛拉開了些許差距；智己汽車交付量達(dá)7027輛，同比、環(huán)比均穩(wěn)健增長。

有分析認(rèn)為，隨著新能源車的滲透率進(jìn)入到50%以上階段，市場邏輯已經(jīng)轉(zhuǎn)向“存量重構(gòu)”，活下去的首要條件是有足夠的規(guī)模。“年銷百萬輛是車企生存的基礎(chǔ)。”零跑汽車董事長朱江明近日表示。此前，小鵬汽車董事長何小鵬也表達(dá)過相似觀點(diǎn)：“新能源汽車市場將進(jìn)入年產(chǎn)銷百萬輛的競爭階段，不具備該能力的企業(yè)將面臨生存壓力。”

合資新能源銷量“反撲”

7月，主流合資車企以燃油車基盤和“含中量”極高的新能源產(chǎn)品，不僅找到了銷量穩(wěn)步增長的新通路，也有力地證明了合資品牌銷量回暖并非曇花一現(xiàn)。

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其中，一汽-大眾7月實(shí)現(xiàn)整車銷售11.3萬輛（含進(jìn)口車），燃油車市場份額同比提升0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，大眾品牌銷售6.68萬輛，同比增長2.8%；奧迪品牌銷售3.7萬輛（含進(jìn)口車），捷達(dá)品牌銷量為9220輛。“兄弟品牌”上汽大眾銷量為7.96萬輛。

“南北豐田”在7月均實(shí)現(xiàn)月銷6萬輛的成績。其中，一汽豐田銷售新車6.8萬輛，同比增長3%，繼上半年同比增長16%之后，再次將正增長時(shí)間記錄拉長，顯示了其“合資新力量”的成色；廣汽豐田銷量為6.6萬輛，同比增長11.7%。

上汽通用7月銷量漲幅尤為明顯，其當(dāng)月銷量為4.23萬輛，同比增長181.68%。其中別克品牌表現(xiàn)突出，月銷3.4萬輛，主力車型GL8家族銷量超1.1萬輛，其中新能源版本車型貢獻(xiàn)了52%的銷量，同比增長超70%。

別克GL8并非個(gè)例。7月，多款合資新能源車型上量勢頭迅猛。比如廣汽豐田純電SUV鉑智3X交付6834輛，創(chuàng)單月交付新高；東風(fēng)日產(chǎn)N7在7月銷售6455輛，表現(xiàn)逐步向好。

從7月車市總體表現(xiàn)來看，雖面臨季節(jié)性回落和區(qū)域分化等挑戰(zhàn)，但車市仍有望保持平穩(wěn)增長，尤其是新能源車市場的持續(xù)領(lǐng)跑將為車市注入新活力，而政策的規(guī)范引導(dǎo)也將推動行業(yè)向更加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝